你一定不知道，智能汽车里的那个“智能”到底是个啥意思

2022-06-29 21:39:51 来源：品玩

威马W6搭载AVP无人自主泊车系统图源：威马官网

当然，除了在智能驾驶、智能座舱等方面酷炫的科技表现，“藏”在智能电动车内部的电池是不是足够安全，续航能不能做到稳定可靠，产品生产制造品质是否过硬等等，都不能被一一忽略，在谈科技创新之前，这些能力同样是造车企业的根本修养。

威马采用低衰减长续航电池包与TMS（热管理系统）效能优化，保证电池续航的稳定性和安全，并且早在品牌成立之初，就重资产布局智能工厂等等，其实都是在更扎实的将科技普惠的理念落地。

威马的人间清醒

对于中国新造车企业来说，在他们的造车历程中，特斯拉是一个绕不开的话题。最初，为了避开特斯拉的直接冲击，蔚来、理想等都选择产品溢价更高的高端车型。彼时，只有威马选择第一个进入大众主流市场区间。

而在主流市场真正爆发之前，没有过高的产品溢价，让威马烧掉了不少钱。但是，自2015年成立以来，威马对主流电动车市场的深耕却从未改变。在智能化进程中，威马对智能驾驶的思考，更落地现实，堪称人间清醒。

威马创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上表达过关于自动驾驶技术的几个观点：

自动驾驶成熟之前不谈付费，增加消费者信心比消费收钱更重要。

技术和体验始终是为场景服务，日常停车才是中国用户的高频使用痛点。

高速领航的安全性有待政策法规商榷，现在主推为时尚早。

这些都是从用户实际应用角度出发，而不是在技术成熟之前畅想软件盈利的美好前景。

如今，在整个疫情影响下的不确定的大环境下流传着一句简单却鸡血的话：做难而正确的事。这或许更能解读威马为何执着于推进科技普惠。

最近，威马汽车在港交所递交招股书，或将成为蔚来、小鹏、理想之后，第四家上市的造车新势力。

正如我们从数据上看到的，在主流智能电动车市场爆发之前，通过推动资金流的正向流动，来把握这一轮中国主流电动车市场的增长机会。关于后续的发展规划，据招股书披露，威马本次上市募资所得将用于研发汽车开发平台及下一代智能电动汽车；扩大销售及服务网络；将用于制造相关；偿还贷款及用作一般公司用途及营运资金。

同时，威马正在开发全新一代 Caesar 底盘平台，预计 2023 年推出。该底盘平台将采用全球领先的下一代 SiC MOSFET 电驱动技术，将 30%-80% 的快速充电时间缩短至 10 分钟。在 Caesar 平台

上推出的首款车型将采用车辆集中式 EEA 控制组件，将较 M7 的 EEA 更为集中。

图源：威马IPO招股书

沈晖也透露过，在高速领航辅助驾驶能力上，威马已经完成了相应的技术开发和验证。

对于威马来说，通过科技普惠冲击主流市场，不仅是满足用户现阶段的智能化应用需求，同时在技术能力上，也在为未来智能化场景的落地进行提前准备。

过去几年来，中国造车新势力中蔚小理得以突围，很大一部分原因在于他们的产品策略的成功。在主流市场爆发之前，高端市场更容易突破。

彼时，与蔚小理同时起步的威马，选择的则是让科技真正在主流市场落地，去实现对燃油车市场的替代，为了这一目标，威马已经努力了7年。

如今，当主流电动车市场开始了规模化趋势，威马在科技普惠上的孤注一掷，也到了蓄势待发的时刻。（来源：品玩）

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